高岡市議会 2022-09-04 令和４年９月定例会（第４日目） 本文
ＡＩ活用型オンデマンドバスは、ＡＩの活用により、予約状況に応じた最適な配車や運行ルートが選定され、利用者の利便性と運行の効率性が高まることが特徴となっております。
ＡＩ活用型オンデマンドバスは、ＡＩの活用により、予約状況に応じた最適な配車や運行ルートが選定され、利用者の利便性と運行の効率性が高まることが特徴となっております。
また、実証運行、本格運行といった段階に移行する地域に対しましては、運行ルートの選定や交通事業者、運輸局などの関係機関との連絡調整を支援いたしますとともに、検討から導入までの各段階に応じた補助制度を設け、地域の取組をサポートしているところでございます。 地域の移動ニーズや課題を解決するためには、地域が主体となって効率的で持続可能な交通システムを組み立てていくことが肝要であると考えております。
バスの運行効率の向上を図るために、人口分布に合わせた運行ルートの見直しや、白萩線と新設しました陽南線は、タクシー事業者へ委託した予約乗り合いバスを導入したほか、利便性を向上させるために各路線の増便、地鉄との乗り継ぎを考えたダイヤ改正等も行っております。
そして、この計画の策定作業に合わせまして、令和元年１０月より１年間、町営バス再編の実証運行を行いまして、人口分布に合わせた運行ルートの見直しや陽南線の新設、各路線の増便、地鉄との乗り継ぎを考えたダイヤ改正などのほか、南加積地区におきましては、昼間の時間帯に小型車両の運用により、集落に近いバスルートを走行するといった改善を図りました。
しかしながら、このバスの運行ルートについてでございますが、先ほどご説明申し上げたとおり、立山町では、住民代表、関係機関、いわゆる地方鉄道さん、それからタクシー業者さん等で構成する立山町地域公共交通会議でバス路線をどうするかというのを決めております。そうした中でご理解いただいて、そして運輸支局でゴーサインをいただいて、バスの運行路線を決めているのであります。
１つ目、現在のコミュニティバス運行ルート等の決定プロセスについて、お聞かせをいただきたいと存じます。市民要望に的確にお応えしていくため、しっかりとしたようなプロセスをお聞きしたいというふうに考えております。 次に、より市民満足、とりわけ高齢者支援の目が届くよう、当局の御配慮をお願いしたいと存じます。
私は、これに代わり、運行ルート上にある複数の地域で支える持続可能なコミュニティ交通が必要と考え、選挙戦を通じ「持続可能なコミュニティバスの運行」という言葉で訴えてまいりました。 私としては、市民協働型地域交通システムの定着と施策のブラッシュアップを進めていくことで、このような新たなコミュニティ交通を確立してまいりたいと考えております。
また、そういった企業さんに勤めている多くの方々、就労者の通勤や集落の住民の方々の生活路線、学生さんたちの通学、そして町営バスの運行ルートとなっている主要地方道滑川上市線と国道８号を結ぶ町道石仏竹鼻線の現状はどうでしょう。特に上市川を渡る交観橋左岸側から下流に向かい約１４０メートル区間で幅員が狭く、車両が交差できない場所が２か所あり、安全かつスムーズな交通の妨げになっております。
デマンド交通は、事前予約により運行することから、運行方式や運行ダイヤ、さらには発着地の自由度の組合せによる多様な運行形態が特徴であり、また、ハブバス停につきましては、運行ルート上に複数の拠点のバス停を設けることで効率的なバスの運行が可能となるのが特徴でございます。
バスの小型化やデマンド交通につきましては、運行ルートごとの利用乗車客数などの状況を毎年度調査するとともに、他自治体の導入状況を確認しているところでございます。 今回も新規バスの購入に際しまして、小型バスの検討を行ったところではございますけれども、小型化による乗客定員数の減少に伴いまして、乗りこぼしの発生等が懸念されることから導入を見送ったところでございます。
議員からも御提案ございました、現在の運行ルートを延伸し、富岩運河環水公園内を周遊するルートにつきましては、富山県美術館やコーヒーショップなど多くの方が訪れる施設を巡ることや、富岩水上ラインへの乗り継ぎができることなど、大変魅力的なルートであり、利用者の増加につながるものと考えております。
具体的には、計画の段階から地域と密接に連携し、運行ルートやダイヤの策定への助言や試行運行の支援などを必要に応じて実施してきたほか、本格運行開始後は富山市地域自主運行バス事業補助金交付要綱に基づき運行経費の２０分の９を補助するとともに、車両については無償貸与するなど、持続的な運営が可能となるよう支援を行ってきたところであります。
また、持続可能な公共交通の実現に向け、路線バスの利用実態調査を行うとともに、新たに地域における交通需要の把握や運行ルートの検討等を支援し、市民協働型公共交通システムの導入促進に努めてまいります。
なんバスの運行ルートの削減や見直しが必要になってくるのではと考えますが、どのようにお考えでしょうか、伺います。 ○議長（榊祐人議員） 田中市長。
具体的には、計画の段階から地域と密接に連携し、運行ルートやダイヤの策定への助言や試行運行の支援などを必要に応じて実施してきたほか、本格運行開始後は、富山市地域自主運行バス事業補助金交付要綱に基づき運行経費の２０分の９を補助するとともに、車両については無償貸与するなど、持続的な運営が可能となるよう支援を行ってまいりました。
２番目ですが、市内の運行ルートの乗降者数は異なると考えています。乗降者数に合わせた車両とするのか、この点について考えをお伺いします。
少子高齢化が進展する中、交通弱者の生活を守るため、町営バスの運行ルートや運行時間等について住民からの要望を取り入れたものにしていくよう努められたい。 除雪対策について、除雪機械の確保・オペレーターの高齢化の問題も含め、長期計画を持っての事業に努められたい。 引き続き企業誘致の推進を図り、活気あるまちづくりと町民の雇用確保に努められたいなどの意見がありました。
コミュニティバスのダイヤや運行ルートにつきましては、日頃から町内会や利用者の要望、また議員各位からのご意見等をできる限り反映させ、利用者の利便性に配慮しているところでございます。 現在のコミュニティバスのダイヤは、市外へ通勤通学する方のため、あいの風富山鉄道への接続に配慮したものとしております。
地域自主運行バスの利用者を増加させるには、やはりこれは地域が主体となっているものでありますので、住民同士が話し合われることはもとより、やっぱり利用しやすい運行ルートであるとかダイヤということについては、自主的に地域のほうでお決めになるということが肝要であるというふうに思っておりますし、まず何よりも大事なのは、マイバス意識を醸成してもらうということが大事であります。
また、電動カートの運行についても、高齢者・観光客の移動手段を目的とされており、運行ルートなども含めて、どのようにされようとしているのかお尋ねをいたします。 関連して、他の市内各地域において、現在、地域支え合い事業に取り組まれようとされているところでありますが、共通の大きな課題は、買い物等への高齢者の移動手段であります。